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【上海證券報(bào)】從無到有打造通航領(lǐng)軍企業(yè)
? ?從汽車零部件行業(yè)到通用航空,萬豐奧威將打造通航全產(chǎn)業(yè)鏈作為未來二十年發(fā)展的“錨點(diǎn)”,全面進(jìn)軍通航產(chǎn)業(yè)。
日前,萬豐航空總經(jīng)理劉劍平接受了上證報(bào)記者采訪。這位擁有豐富航空管理工作經(jīng)驗(yàn)的“老航空人”自豪地表示,“五年時(shí)間從無到有,萬豐布局通航的決心和成績(jī)都是業(yè)內(nèi)絕無僅有的?!弊鳛樯鲜泄竞娇铡半p引擎”戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要版圖,萬豐航空開創(chuàng)了以飛機(jī)制造為核心,集機(jī)場(chǎng)管理、通航運(yùn)營(yíng)、航校培訓(xùn)、低空保障于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式,打造了通用航空領(lǐng)域的“領(lǐng)頭雁”。
Q:請(qǐng)分享一下您來萬豐之前的工作經(jīng)歷。
A:我是中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)改革開放后的第7位經(jīng)濟(jì)學(xué)博士。1992年博士畢業(yè)后,分到了深圳市政府機(jī)構(gòu);2000年底,我進(jìn)入深圳航空公司,擔(dān)任副總裁,這是我航空事業(yè)的開始。從副總裁、常務(wù)副總裁到代理總裁,我在深航一做就是10年。作為一名高管,我見證了深航從幾架飛機(jī)到一百多架飛機(jī)的發(fā)展歷程;2009年底,國(guó)航收購深航,我被國(guó)航派到大連,組建了大連航空;2013年底我離開國(guó)航,組建了青島航空;2016年2月,我加盟萬豐集團(tuán),擔(dān)任萬豐航空總經(jīng)理至今。
Q:在您職業(yè)生涯中已經(jīng)取得如此成績(jī)了,為什么會(huì)選擇到一家民企再創(chuàng)業(yè)?
A:一直有很多人好奇我什么放著“高大上”的運(yùn)輸航空老總不做,來通航“創(chuàng)業(yè)”,這是我個(gè)性所決定的。我和陳濱總裁相識(shí)在2015年9月,當(dāng)時(shí)萬豐剛剛涉足通用航空領(lǐng)域,需要一位行業(yè)領(lǐng)軍人物。經(jīng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)推薦相識(shí),為了說服我加盟萬豐,他親自飛到青島,和我促膝談心6個(gè)小時(shí)。那時(shí)我已經(jīng)年過五十,在青島航空的業(yè)務(wù)駕輕就熟,待遇也好,而萬豐的通航產(chǎn)業(yè)當(dāng)時(shí)僅僅只有一個(gè)概念。我經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)半年的思考,這期間我和陳濱總裁見了五次面,在與他的接觸中了解了萬豐的文化和萬豐發(fā)展通航的信心,促使我思考通航到底值不值得去做。最終我還是被他的理想和熱情所吸引,抱著再次接受人生挑戰(zhàn)的決心加入了萬豐大家庭。
現(xiàn)在看來,萬豐航空在通航領(lǐng)域可以說是從無到有成功創(chuàng)業(yè)的一個(gè)經(jīng)典案例。走過創(chuàng)業(yè)前期的艱難,我們的付出收獲了回報(bào),公司實(shí)現(xiàn)了持續(xù)盈利,這在普遍“燒錢”的中國(guó)通航界也是極其少有的。
Q:加入萬豐航空,遇到了哪些困難,又是怎么克服的?
A:在我2016年加入萬豐的時(shí)候,通用航空行業(yè)內(nèi)幾乎沒有人知道這家公司。但是今天,我們?cè)谕ê筋I(lǐng)域可謂是無人不知。從飛機(jī)制造到機(jī)場(chǎng)管理、通航運(yùn)營(yíng)、低空保障、航校培訓(xùn)這個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈中,萬豐已經(jīng)被公認(rèn)為行業(yè)龍頭。
萬豐在2014年決策進(jìn)入通航業(yè),2015年開始制定規(guī)劃,2016年才真正啟動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè),到2018年我們就實(shí)現(xiàn)了盈利,2019年我們的稅后盈利達(dá)到了2.1億元——這非常了不得,也是我們將航空產(chǎn)業(yè)裝進(jìn)上市公司的底氣。2020年,我們承諾將取得2.85億元的凈利潤(rùn)。上半年,在疫情蔓延情況下已經(jīng)超額完成了目標(biāo)。
萬豐航空作為行業(yè)龍頭企業(yè),其核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。一是我們擁有鉆石飛機(jī)。通航制造業(yè)是通用航空產(chǎn)業(yè)的核心點(diǎn),而我們把全球最好的活塞固定翼飛機(jī)品牌——鉆石飛機(jī)收入囊中。鉆石飛機(jī)擁有8個(gè)基本型16款飛機(jī),這在全世界通航制造業(yè)都是獨(dú)一無二的,鉆石飛機(jī)在通航研發(fā)技術(shù)方面也是其他公司難以企及的。除了現(xiàn)有的機(jī)型之外,我們還在加快電動(dòng)飛機(jī)、新一代無人機(jī)的研發(fā)。
二是通航全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。目前在國(guó)內(nèi)能自己制造飛機(jī)、又能建設(shè)管理機(jī)場(chǎng)、還能做通航運(yùn)營(yíng),既有公務(wù)機(jī)、又有俱樂部……這么完善的一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈條,也許就獨(dú)此萬豐航空一家。
三是萬豐航空擁有業(yè)態(tài)完整的航空小鎮(zhèn)。萬豐以民企一己之力建起了國(guó)家級(jí)的通航產(chǎn)業(yè)園區(qū),萬豐航空小鎮(zhèn)擁有所有的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。放眼全國(guó),也找不到第二家民營(yíng)企業(yè)像萬豐這樣在通航領(lǐng)域大手筆投入幾十個(gè)億。彰顯了萬豐對(duì)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心,更是承載了萬豐百年企業(yè)的夢(mèng)想。
Q:鉆石飛機(jī)為什么愿意賣給萬豐,您能分享當(dāng)中一些有趣的故事嗎?
A:萬豐收購鉆石有一重巧合:此前萬豐收購的鎂瑞丁公司,總部就在加拿大,恰好在加拿大鉆石公司的附近,雙方因此結(jié)下了淵源。
2016年我隨總裁去奧地利鉆石公司實(shí)地考察,和鉆石公司老板進(jìn)行了深入的交流。我們希望能夠成為鉆石奧地利公司的股東,鉆石公司老板建議我們先行收購加拿大鉆石公司。
在收購加拿大鉆石后,我們成功地將這家企業(yè)發(fā)展壯大,進(jìn)而以此為跳板,整體收購了奧地利鉆石公司。
奧地利鉆石飛機(jī)公司的老板本人已經(jīng)到了退休年齡,他對(duì)通航飛機(jī)制造充滿了熱愛,但他的子女卻不愿意接班。陳濱總裁為了收購事宜先后多次與他洽談,推心置腹地和他深入探討通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的夢(mèng)想,并介紹了萬豐發(fā)展通航事業(yè)的宏偉藍(lán)圖。雙方志同道合,很快結(jié)成了忘年交。萬豐收購加拿大鉆石之后展現(xiàn)出的經(jīng)營(yíng)能力和成果更是讓鉆石公司老板增添了和萬豐合作的信心,最后終于讓他把心愛的企業(yè)交給了萬豐。
和很多只能拿股權(quán)分紅而得不到核心技術(shù)的國(guó)際收購案例不同,我們對(duì)鉆石飛機(jī)的收購是完整掌握了他擁有的全部技術(shù)和專利,這些技術(shù)和專利對(duì)發(fā)展中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)具有重大的意義。值得一提的是,萬豐在海外的收購,包括鉆石飛機(jī)公司、加拿大鎂瑞丁公司等,無論是收購過程還是收購之后的企業(yè)發(fā)展都非常成功,沒有出現(xiàn)一些民企在“走出去”過程中常見的水土不服情況。其中的重要原因在于:萬豐把自身數(shù)十年成功發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)嫁接到了收購企業(yè),同時(shí)又充分尊重被收購企業(yè)當(dāng)?shù)氐奈幕?,大膽啟用本土的?yōu)秀人才,實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),最大程度減少文化沖突和人才技術(shù)的流失。這也為我們的“請(qǐng)進(jìn)來”戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),為萬豐在國(guó)內(nèi)的通航布局提供了技術(shù)保障和智力支撐。
Q:當(dāng)前飛機(jī)制造業(yè)務(wù)連續(xù)兩年盈利后注入上市公司,業(yè)績(jī)承諾要求不低,您有信心嗎?
A:今年上半年,疫情給整個(gè)行業(yè)帶來重創(chuàng),但我們依然超額完成了盈利目標(biāo)。主要有三個(gè)方面的原因:一是盡管疫情造成了國(guó)與國(guó)之間的封鎖,但許多國(guó)家對(duì)特定產(chǎn)品依然保留了通道,這使得我們的飛機(jī)得以順利交付;二是我們的產(chǎn)品中高附加值、高毛利率的高端產(chǎn)品,受疫情影響很小,從而在利潤(rùn)層面彌補(bǔ)了產(chǎn)量缺口。三是各國(guó)政府都為我們提供了大力支持和相關(guān)補(bǔ)貼,緩解了特殊時(shí)期的人力成本。隨著外部形勢(shì)的整體好轉(zhuǎn),我對(duì)全年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)充滿信心。
Q:如何看待低空空域開放問題對(duì)于萬豐航空的發(fā)展影響?
A:我國(guó)的低空空域改革在有計(jì)劃有步驟地穩(wěn)步推進(jìn),2020年民航工作會(huì)議把加大通航“放管服”改革力度列為工作重點(diǎn)。目前,國(guó)家空管委正在抓緊擬訂空域管理改革方案和相關(guān)試點(diǎn)方案。
事實(shí)上這些年以來,我國(guó)的空域開放區(qū)域在成倍增長(zhǎng)。2016年我剛來浙江的時(shí)候,浙江省只有千島湖湖面上的那片空域是開放的,但到今天,從東到西已經(jīng)有近萬平方公里的低空空域?qū)崿F(xiàn)了開放。而浙江地處東南沿海,可以說是中國(guó)空域最緊張的地方,如果浙江的低空空域都能實(shí)現(xiàn)開放,則其他內(nèi)陸省市的空域開放程度就會(huì)更高。我們可以設(shè)想,中國(guó)的低空空域正在由點(diǎn)及線,由線及面,呈現(xiàn)逐步開放的勢(shì)頭。即使在目前情況下,也能夠基本滿足萬豐通航發(fā)展的需要。如果全線放開,萬豐的通航產(chǎn)業(yè)必將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。